Co obsahuje elektromobil

Elektromobil nebo plug-in hybrid (PHEV, dobíjitelný hybridní vůz) jsou sofistikovaná vozidla vybavená velmi moderními technologiemi. Z pohledu nabíjení jsou důležité následující komponenty.

Připojení vozidla ke zdroji energie, tedy nabíjecí kabel a konektor.

Kabel v našem případě nemusíme řešit, je vždy součástí naší nabíjecí stanice a dimenzován dle typu stanice a potřeb uživatele.

Nabíjecí konektor je podobně jako u mobilního telefonu spojem, kterým připojujete vozidlo ke zdroji nabíjení, a podobně jako u mobilních telefonů se výrobci nebyli schopni domluvit na jednom standardu, a proto existuje více typů nabíjecích konektorů. Z pohledu problematiky domácího nabíjení nejsou důležité typy konektorů pro tzv. rychlonabíjení, ale naopak konektory pro připojení domácí nabíjecí stanice. Tyto konektory jsou dvou typů. Prvním je konektor tzv. Typ 1, někdy nazývaný „Yazaki“, který je rozšířený spíše v Americe a Asii. V Evropě je k vidění u vozidel japonské a korejské produkce (např. Nissan Leaf, Kia Soul, Mitsubishi Outlander atd.), u vozidel dovezených z USA, které se v Evropě neprodávají (např. Fiat 500e, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Volt, Chevrolet Bolt) či u typů vozidel prodávaných v Evropě, ale individuálně dovezených z USA (např. BMW i3). Tuto poslední možnost považujeme za důležité zdůraznit. Jste-li majitelem vozu, který byl dovezen individuálně z USA, a nebyl tak oficiálně určen k prodeji v Evropě, může se jeho nabíjecí konektor lišit od stejného typu vozidla určeného k prodeji v Evropě. Věnujte tak zvýšenou pozornost v našem konfigurátoru grafickému znázornění konektorů či nás kontaktujte. Typ 1 je konektor běžně užívaný pro jednofázové nabíjení výkonem až 7,4kW.

Druhým, a pro Evropu běžnějším, je konektor Typ 2, nazývaný „Mennekes“, který nalezneme u drtivé většiny elektromobilů evropského původu či vozidel určených pro evropský trh (např. Renault Zoe, Smart ED, Mercedes B, Škoda Citigo iV atd.). Jedná se o až třífázový konektor s maximálním výkonem 22kW.

Palubní nabíječka – každý automobil s elektrickým pohonem a nabíjením si „vozí“ palubní nabíječku s sebou. Tato je zabudována ve vozidle a po připojení k nabíjecí stanici (např. EVmate) společně s ní zajišťuje a kontroluje nabíjení baterií ve vozidle z klasické elektrické sítě. Usměrňuje přivedený střídavý proud na stejnosměrný. Právě výkon palubní nabíječky je klíčový pro rychlost nabíjení a správná volba nabíjecí stanice zajistí, že dosáhnete optimální kombinací nejefektivnějšího nabíjení. U nás se snažíme, aby byl výběr nabíjecí stanice pro Vás co nejjednodušší, a proto máme neustále aktualizovanou rozsáhlou databázi elektrických aut včetně jejich parametrů. Náš konfigurátor pro Vás s pomocí této databáze automaticky vybere nejvhodnější nabíjecí stanici, a to buď podle Vašeho vozu nebo nastavením podle dalších parametrů a možností Vaší stávající elektroinstalace.

Některé elektrické vozy jsou vybaveny tzv. rychlonabíjením. Jedná se o nabíjení stejnosměrným proudem vysokého napětí, zjednodušeně řečeno eliminací palubní nabíječky a nabíjením baterie napřímo. Takové nabíjení je v domácím prostředí výjimečné a s ohledem na investiční náklady i velmi neekonomické.

Baterie nebo také trakční baterie – jde o zásobárnu energie pro pohon vozu. Každé elektrické auto má baterie dvě - klasickou autobaterii a dále velkou trakční baterii. Kapacita trakční baterie určuje možný dojezd vozu. V současné době výrobci vybavují elektromobily bateriemi s kapacitou od 20 do 100kWh. Znáte-li kapacitu trakční baterie a průměrnou spotřebu Vašeho vozu, můžete si zhruba spočítat dojezd Vašeho vozidla. Vždy však platí, že výrobce část kapacity baterie, v průměru 10%, vyhradil jako bezpečnostní rezervu, kterou Vám nedovolí systém vozidla vyčerpat. Řekněme, že máte baterii o maximální kapacitě 50kWh, 90% je 45kWh, průměrná spotřeba Vašeho vozu činí 18kWh/100km, pak je Váš teoretický dojezd 250km. Ten může být dle stylu jízdy delší (klidnější jízda = menší spotřeba) nebo i kratší (dravější styl jízdy s vyšší spotřebou, či jiné plýtvání energií).

Elektromotor - asynchronní střídavý elektrický motor ve spojení s frekvenčním měničem je součást vozidla, která pohání vůz. Elektromotor může mít různý výkon a ve vozidle může být i více elektromotorů, např. pro pohon každé nápravy zvlášť nebo dokonce pro pohon každého jednoho kola zvlášť či sofistikovaná kombinace různých elektromotorů se spalovacím motorem v plug-in hybridních vozech.